无畏式俯冲轰炸机(零式战斗机是当时最强的战斗机吗)
大家好，今天来为大家分享无畏式俯冲轰炸机的一些知识点，和二战早期,零式战斗机是当时最强的战斗机吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
- 二战早期,零式战斗机是当时最强的战斗机吗
- 日本零式战斗机为什么可以开窗户
- 轰炸机投放炸弹，怎么样保障投放的准确性
- 二战的轰炸机可以装10个炮塔，为什么还是打不过战斗机
- 为什么二战后期没有了专门的俯冲轰炸机
- 舰载机降落时为什么要加速俯冲
二战早期,零式战斗机是当时最强的战斗机吗
这个问题老梁来回答。
您这早期加的不错，这玩意后期就扯淡了，因为日本人拿这玩意当碰碰车的撞美国人的军舰去了，毕竟零式战斗机正面杠美国战斗机，这就是在找死。
有些人说这零式战斗机的时候，喜欢从什么技术角度上去说事，那没劲。要不就扯他的什么战绩，也没多大意思。
零式战斗机这玩意胜在一个灵活，其他的都不咋地。当然了估计有些人不爱听，那么咱就从这东西称霸，到最后完蛋，说这么一通，您自己吧嗒吧嗒这味道。
零式战斗机开头的时候。咋说呢？第二次世界大战的时候，这零式战斗机也风光过，差不多有三个年头吧！
1937年五月份的时候，日本军部找到他们家那飞机制造商，想要弄一款飞机。这帮子打了鸡血的日本军人，要求造一款万能飞机。
啥万能飞机呢？他就既能战斗，还弄轰炸，捎带脚的还能做个侦查的多重作战任务飞机。
这事被三菱公司给接了单，回头就丢给一个叫堀越二郎的家伙搞设计。
就这人组织了一个二十九人的小组，这里头年龄最大的就是这堀越二郎三十四岁，所以这个设计团队，年龄偏轻，所以胆也肥。
他们在九六式战斗机的基础上，来设计零式战斗机。
这堀越二郎对这飞机的第一个要求就是飞的快，飞的高。大家伙一听这话，就感觉这应该在发动机上琢磨事，把那发动机整的火力十足，啥都好说。
咋说呢？日本人他就没这技术，就没在发动机上动啥心思，他是从另一个角度入手的。
想着法的给这飞机减重，毕竟飞机轻了，原来动力不变，可不就飞的快了吗？身轻如燕他还能飞的高呢？
接下来您看他是怎么干的。他不仅见油箱自动灭火装置给你拆了，就连驾驶员的座舱和油箱的防护钢板都没留下。
再有这飞机上用的铆钉，也从原来的直径3.5毫米，变成了三毫米。您别小看这铆钉，架不住这玩意多，积累起来这分量就不少，回头还采用了超硬铝合金，还弄了一个大视野的座舱。
总之这么一通改下来，上秤上这么一秤，好家伙零式战斗机的空重也就一千五百七十九公斤，就这分量特别适合航母使用，而且这速度达到了惊人的五百三十四千米。
当然日本军部看到这零式战斗机的时候，乐的跟多花似的。
第一批出厂的零式战斗机就被日本人拉到了咱中国战场上了，其实您也能想象得到，这时间点上，日本人和咱打成了对峙。
他们已经打不动了，只能拉着一点炸弹跑去轰炸重庆，想要通过不断的轰炸让国民政府举手投降。
这纯粹是想多了。
不管怎么说吧，第一批十五架零式战斗机就这么被编成了两个中队。八月十九号的时候，急不可待的日本人就派了十三架零式战斗机护航五十四架九六式轰炸机，跑到咱重庆丢炸弹，当时咱也没拦截。
到了九月十三号的时候，十三架零式战斗机带着轰炸机可就又来了，飞到璧山上空，这次咱有三十架战斗机进行拦截。
咋说呢？那会咱家里就没有什么航空业，都是靠卖来的飞机组建的队伍，所以这飞机也老了。
和这零式战斗机的性能压根就没法比，毕竟零式战斗机本身就轻，那么他的转弯角度就小，爬升速度就快。
这就跟胖子惯性大，不好改变方向一个意思，所以这零式战斗机相当的灵活，那么咱要是咬住了他，被他发现，很快就能摆脱，一个爬升，兜到咱后边，反过来到是把咱咬住了。
咱被击落十三架，击伤迫降了十一架，十名飞行员牺牲。
当时咱把日本人有新式战斗机的事，报给了美国空军，希望他们重视起日本这零式战斗机。
结果美国人压根就没当回事，这就造就了太平洋战争初期，美国人吃够了零式战斗机的苦头，那家伙被敲的满头包。1941年十二月七号，零式战斗机参与了偷袭珍珠港，这过程咱就不介绍了。
这就相当于美国这个牛仔，蹲在大海边上抽着雪茄，享受阳光浴的时候，被小个日本人掐着脖子，给抽了一顿大耳瓜子。
打这里起，日本人的重心开始往太平洋上倾斜。当然这是因为日本人在中国战场上已经找不到任何便宜了，这么继续耗下去，他是在等死。
就想着抽一顿美国，看看能不能给他续命而已，当然就算是日本人将重心往太平洋上倾斜，但在太平洋战争的整过过程中，日本人搁在咱中国战场上的兵力都是远远比太平洋上的多。
这个时候，您就看到，日本人拢共就生产了三百架零式战斗机，留了五十架在咱中国，其实二百五十架这都塞到太平洋上去了。
说道这里估计有些人就要说了：“你看看这飞机都在太平洋上了，你还说日本人的兵力在中国多？”
咋说呢？在中国日本人就不需要这么多零式战斗机，有些个老式的战斗机就可以了，因为咱中国的飞机在之前就消耗的差不多了，所以对于日本人的飞机来说，那可没有任何威胁可言的。
好吧，咱不说这个了，回头说美国人和日本人的较量。
1942年六月四号，中途岛之战这就打起来了，美国人六架野猫加二十架水牛战斗机掩护六十六架轰炸机，可就跑去给日本人的舰队丢炸弹去了。
结果遇到日本人的零式战斗机，美国十七架战斗机被打下来了，七架战斗机受伤，而零式战斗机无损。
跟着美国人不服气，六架复仇者鱼雷攻击机，带着四架B26轰炸机来轰炸赤城号航空母舰。
结果撞上日本人二十架零式战斗机。您听着飞机类型，就知道美国人能有个好？除了三架带伤回来的，其余全掉海里头去了。
美国人再次出动十六架轰炸机，一半被零式战斗机击落。
跟着美国人又来。
不管怎么说吧，虽然日本人的零式战斗机比较牛气吧，但海战打的是军舰，最后的结果是美国人赢了中途岛海战。
但美国人也为此付出了五十七架飞机的代价，至于击伤的就更多了。
这就是美国人不注意收集情报而付出的代价。
那么美国人如何解决零式战斗机的呢？
这其实也是一个偶然。在1942年的六月三号的时候，一架零式战斗机在返航的时候，发现油箱漏油了，这家伙就飞不回去了，没法子这日本人就把飞机飞到阿留申群岛上的一个无名小岛。
当时按照日本人的规定，这零式战斗机要是发生迫降，如果周围环境有可能被俘，那么首先要做的就是把这零式战斗机给炸毁。
结果太巧合了，那日本飞行员迫降的时候，把自己个弄死了，他就没有机会引爆这飞机，最终这飞机就落到了美国人的手里。
美国人拿回去，回头就把这零式战斗机给拆了，拆开一瞅，他们才知道，这什么东西啊！
里头的玩意，没有一个是新奇的，还比美国人的落后，零式战斗机之所以如此灵活，压根就跟发动机没多大关系，就是日本人把能减重的地方都给你减了，这才造就了他的灵活性。
飞机最要命的油箱和驾驶员的座舱都没有防护钢板，得咧，打日本飞机可劲的朝这俩地方打，一打就一个准。
发现这个秘密之后，美国人逮住零式战斗机就朝这俩地方打，一打日本人的零式战斗机直接就炸了，等不到落地就空中解体了。
那么针对零式战斗机，美国人造出了恶妇舰载机，那速度在五百九十四千米，一装就装了六挺机关枪。
而且这恶妇的防护性也不错，带弹飞行于中弹坠毁的比例也就是九比一而已。
到了后来，美国的雷电也出来了，这货囊括了恶妇所有的优点之外，俯冲性能和机动性能比恶妇还要好
所以在1943年十月十一号，四架雷电在空中遇到人了日本人三十六架零式战斗机和十二架轰炸机，这通突突。
一家伙就击落了七架零式战斗机，大队长基比尔一个人就干掉了六架零式战斗机。
后来没辙的日本人，想要把这油箱和驾驶舱给防护起来，也就是弄个改进型啥的。
结果打了鸡血的日本人军人，认为他们不怕死，用机动性换取安全是可耻的，所以零式战斗机就一直是那个样子，没怎么改动。
其实零式战斗机已经把该压榨的地方都压榨了，已经没有多大改进的余地了。
后来那堀越二郎想要憋个烈风出来和美国人的飞机对着干，结果美国人的轰炸机已经开始频繁的往日本小岛上飞，这烈风还真就憋死在了堀越二郎的脑子里了。
那么零式战斗机呢？这玩意已经是垂死挣扎了，不过最后居然被日本人挖掘出了他的另一个用途。
当时是这么回事。
1943年十月二十五号的时候，五架零式战斗机瞅着美国航空母舰圣路易斯号发动了攻击。
就这五架小飞机那是白搭，废了半天劲，啥效果都没有。
结果日本人的脑壳一抽抽，这就架着零式战斗机往航母上撞。
“咚！”的一家伙还真就把圣路易斯号给撞沉没了，这家伙日本人收到消息之后，就俩字——开心！
“吆西！”至此一个叫做神风特攻队的玩意诞生了。
说道这里估计有很多小伙伴要问了：“这玩意为嘛叫神风呢？”
其实也简单，当年元朝的时候，元军坐着大船这就准备去打日本。当时日本人接到消息之后，都快哭了，感觉天塌了。
结果海上遇到一股子风，把元军给刮到大海里头去了，日本人认为这是一股子神风，所以这个所谓的神风特工队的神风是这么来的。
后来日本人根据这个神风特工队，又弄出了不少自杀式武器。
这其实就是日本人最后的挣扎了。
好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！
日本零式战斗机为什么可以开窗户
和汽车一样，飞机最初都是敞篷的，到后来飞机速度越来越快，所以为了更好的保护飞行员飞机的座舱开始加装挡风玻璃，而在飞机速度在350-500km/h这个速度之间的飞机的座舱舱盖是既可以手动开关的。而二战时期各国的大部分飞机的座舱盖都是可以手动开关的，特别是作为海军舰载机，因为没有敞篷既可以感受开飞机的乐趣，而且视野好、方便起降。
而且敞篷还有一个好处，那就是方便跳伞，有时候就直接将飞机座舱盖朝下，一解开安全带就可以跳伞，不过飞行座舱，没有床盖也不怎么好，就比如在下雨天时机舱内容易进水，或者说雨天这种没有坐舱盖的飞机就不能用，由于气压和温度的问题这种无座舱盖的，飞机只能在低空飞行，也就是说飞行高度不高并且速度不快时才能用，一旦飞行高度超过2千米以上飞行速度到400km/h就必须要有做舱盖的保护才行了。美军F4f野猫式战斗机也是打开座舱盖飞行
而根据风洞实验，一旦飞机速度超过600公里每小时，巨大的风阻使得飞行员根本无法从飞机里面爬出来，而后面飞机为了增快速度降低风阻就将座舱盖设计为密封的了。其实零式战机在低空中低速编队飞行的情况下都是可以将座舱盖打开，相比美军日本飞机飞行员更愿意打开座舱盖，这是因为日本飞机没有记载无线电无法做到时刻交流，而他们的交流方法大多是用手势、旗语、信号枪，所以没有座舱盖的阻挡能看得更清楚。日本99舰爆也是一样像这种高空高速的战斗截击机要是没有做舱盖的保护，风吹的你根本就没法进行操作
轰炸机投放炸弹，怎么样保障投放的准确性
轰炸机，是一支强大空军必不可少的组成部分。当炸弹从天而降时，意味着整个战场从二维拓展到三维，极大的改变了战争形态和进程。
随着技术发展，轰炸机对地面目标也由以往的概略轰炸、俯冲轰炸、地毯式轰炸，发展到现在的精确制导、防区外打击等形式。尤其是对敌方首脑和机关的“斩首行动”，更是指哪打哪、精上加精，既快速瓦解敌人意志，又减少了平民伤亡。
在轰炸机精确打击目标过程中，先进瞄准系统绝对占头等功劳。
飞机刚走上战场没多久，飞行员就带着手榴弹上天投弹了。虽然战果寥寥，却对敌方心理造成严重威慑——头顶上方也不安全了。
二战中，根据轰炸飞行方式不同，分成水平轰炸、俯冲轰炸、下滑轰炸等几种方式。
一、水平轰炸。指飞机在平飞状态下瞄准地面目标投弹，是最常见的轰炸方式。
▲投弹需要掌握提前量
因为水平轰炸机飞行高度高，距目标斜距远，所以非常依赖轰炸瞄准具发现、锁定目标和确定投弹时机。
炸弹从飞机上落下可不是直上直上，而是一条抛物线。所以要计算投弹提前角，才能让炸弹准确命中目标。需要飞机空速、地速、偏流角、风速、飞行高度、炸弹平均下落速度等很多参数。
▲空速、地速、风速与偏流角
早期轰炸机只有机械瞄准具和简单光学瞄准具，轰炸精度很低，能不能命中靠投弹手个人经验和感觉。
1911年，美国陆军中尉莱利?斯科特发明了一种机械瞄准具，是有史以来最早的轰炸瞄准具之一。它安装在机身侧面，投弹手通过调节手柄输入飞机空速和高度等参数。
测试中，斯科特在120多米高度将2枚炸弹投到距目标3米左右的圆圈内，技术真不赖~~
▲机身侧面的瞄准具，箭头处是手柄
后来，战争需求促使各国加快研制各种新型光学瞄准具，使轰炸精度大大提高。二战后期，人们研制出使用陀螺仪和半自动计算技术的协调式、向量式光学瞄准具。
协调式瞄准具准确性高，但瞄准时间长；向量式瞄准具反应迅速，但准确性略差。
二战中有很多出色的水平光学轰炸瞄准具，如英国的CSBS航向设置轰炸瞄准具、德国的Lotfe7B/D、美国的诺顿、斯佩里T-1轰炸瞄准具等。
▲诺顿光学轰炸瞄准具
其中“诺顿”瞄准具使用范围很广，也最出名，在对德、对日轰炸中均取得重大战果。1945年8月对日本投掷原子弹时，“伊诺拉·盖伊”号B-29轰炸机就使用诺顿轰炸瞄准具。
▲伊诺拉·盖伊号轰炸机与诺顿瞄准器
诺顿瞄准具由瑞士人卡尔·诺顿发明，仪器包括三部分：稳定器、瞄准镜和机械计算机。
稳定器内有精密陀螺仪，使瞄准平台保持水平不随飞机姿态改变，保证观测线稳定。投弹手瞄准目标后，手动输入飞机高度、空速等参数，然后机械计算机综合各参数，计算出飞机航路和投弹提前角。
飞行员打自动驾驶仪，诺顿瞄准具与自动驾驶仪相交联，就能自动控制飞机平稳飞行。到达投弹点，瞄准具就开启舱门自动投弹，避免了人为误差，使精度大大提高。
▲瞄准镜视野
美军号称诺顿瞄准具能从7000米高空，将炸弹投到距目标30米的圆圈内。据说1943年一次飞行表演中，诺顿瞄准具将一个木制炸弹投到一个泡菜桶中。从此新闻媒体大肆宣扬，但真实性无从证明。
当然，诺顿瞄准具也有不足。一是受天气影响很大，多云或云层很厚时无法使用。1943年“孟菲斯美女”号B-17轰炸机轰炸德国不来梅，因城市上空云层太厚无法瞄准，在高射炮密集弹幕中转了5分钟，才找到云层间隙投弹。二是高空表现依然有欠缺，不如低空低速时优秀。
▲投弹手/导航员位置，和诺顿瞄准具
英国工程师——哈利·温佩瑞斯研制的CSBS航向设定轰炸瞄准具也很出色。是第一个能正确计算风对炸弹影响的实用瞄准系统，设计理念被各国广泛采用。
▲英国CSBS轰炸瞄准具
德国也有优秀轰炸瞄准具，甚至还获得了诺顿瞄准具光学部分图纸。但德国缺少重型轰炸机，自动驾驶仪也不行，所以瞄准具战果乏善可陈。
▲德国LOTFE7B轰炸瞄准具
二、俯冲轰炸。也是二战中著名轰炸方式之一，为此还诞生了一批专门的俯冲轰炸机，如德国JU-87“斯图卡”、美国SBD“无畏”、日本“彗星”式俯冲轰炸机等等。
俯冲轰炸时，飞机沿陡峭角度向下俯冲，与地面夹角一般超过45度，甚至接近垂直。飞到目标很近的地方时投弹，同时快速拉起。
▲JU-87斯图卡俯冲轰炸坦克
因投弹高度很低，所以命中率比水平轰炸高得多，也不需要复杂瞄准系统。适合轰炸点状目标和活动目标，在二战中大量使用。
但俯冲轰炸对飞机性能要求很高，因为俯冲过程中飞机受力很大，所以机体结构要加强，气动设计也有不同，还需要俯冲减速板，导致飞机速度和性能有所下降。
▲SBD俯冲轰炸机，箭头处是俯冲减速板
另外，飞机投弹后高度很低、速度很慢，容易被地面防空炮火击落。
三、下滑轰炸。通常战斗轰炸机、攻击机，或战斗机临时对地轰炸时使用。飞机沿小角度下滑角进入，接近目标时改平飞投弹，然后快速拉起。苏联“伊尔-2”攻击机就经常这样对地轰炸。
▲下滑轰炸
这种轰炸方式精度不高，炸弹动能也不大，但对飞机强度要求不高，节省燃料，适合对面状目标轰炸。
各种轰炸方式和光学瞄准具都在二战中发挥了巨大作用。随着技术提升，40年代中期，德国率先研制出能在夜间和复杂气象条件下使用的雷达轰炸瞄准具。
美英等国也不甘落后，1942年英国研制出H2S轰炸雷达，装备在兰开斯特、哈利法克斯轰炸机上。1943年，美国在H2S基础上研制出H2X导航／轰炸雷达，性能大幅提高。
从此光学瞄准具与雷达逐渐结合到一起，形成早期的机载火力控制系统。
▲机腹下轰炸雷达
依靠轰炸雷达，轰炸机在夜间或厚厚云层中，也能获得与晴朗白天时一样的轰炸精度。云层还能保护轰炸机，躲避敌方战斗机拦截和高射炮火威胁。
如今，光电瞄准系统（EOTS）正日益取代传统光学瞄准系统，成为新一代全天候、精确轰炸系统。
它将光学、红外、电视、激光等多种探测方式集合在一起，能高精密搜索、定位和跟踪，还兼具战场态势感知、导弹来袭告警、辅助导航等功能。
▲B-52轰炸机带狙击手瞄准吊舱
如美国洛克希德?马丁公司研制的AAQ-33“狙击手”光电瞄准吊舱，使用先进传感器、处理器和标准接口。能装备到F-15E、F-16、B-1、B-52等多种飞机，为激光制导炸弹、空地导弹指引目标。和风漫谈原创，禁止抄袭。
美国F-35联合攻击战斗机，机头下方装备AAQ-40光电瞄准系统。
▲F-35机头下方的光电瞄准系统
其表面由7块镀膜人工蓝宝石玻璃组成，内装红外、激光、电视等多种探测装备，具备激光瞄准、激光光斑跟踪、空空/空地前视红外监视、数字变焦、广视角红外搜索/跟踪等功能，还能为GPS制导炸弹生成地理坐标。
总之，人类不断发展新技术，使轰炸精度越来越高。不论万米高空、阴云密布，还是漆黑深夜，轰炸机借助各种先进瞄准设备和精确制导武器，总能将炸弹准确扔到敌人头上。
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二战的轰炸机可以装10个炮塔，为什么还是打不过战斗机
炮塔转一圈多久，而战斗机的转弯需要多久。在没有火控的一战和二战，人工要瞄准灵活的战斗机是非常困难。此外，一般而言一个方向上轰炸机只能有1-3挺自卫机枪，而战斗机可以把从7.7毫米机枪到20毫米机炮所有的火力集中到目标上，所以轰炸机一般而言也对空火力也不占优。
战斗机的核心是相对于轰炸机的机动性优势。从战斗机的角度上看，轰炸机基本上是个稳定飞行的目标，由于机动性差别太大，战斗机可以很容易瞄准轰炸机而后倾泻自身火力，相反，轰炸机的炮手瞄准上下翻飞、距离角度高度不断变化的战斗机则十分困难，很难预估提前量。而且，战斗机可以选择适合自己的角度进入攻击航线，比如许多战斗机抢先占领高空，而后背对太阳俯冲而下，此时轰炸机只能被动应付。在一对一的时候，轰炸机只有逃命的份，空战终究不是轰炸机干的。
美军在1942年年底研制了YB-40护航轰炸机，思路就与提问者一样，用凶猛的机枪火力和更好的装甲防护为其他轰炸机护航。YB-40马上出现了问题：加装的炮塔增加了阻力；装甲板增加了自重；B-17投弹后自重减轻飞行速度提高，而YB-40自重基本不变很难跟上部队等。结果只能不了了之。
不过，要击落一架重型轰炸机也非常不容易。
有脆弱的轰炸机，如日本的九六式和一式陆攻，几乎一被击中就迅速起火。也有兼顾的轰炸机，比如美军的B-17结构就非常坚固，7.92毫米机枪对其破坏力就十分有限，需要动用13毫米以上的重型航空机枪。
轰炸机动力更好，巡航高度比一般的战斗机略高，这点在B-29身上体现得非常明显，日军战斗机很难爬升到B-29的巡航高度。由于日本没有解决涡轮增压技术，严重缺乏高空发动机，因此在1944年开始的国土防空作战时非常被动。
另一方面，二战美军的轰炸机机群采用“箱型编队”战术，大量轰炸机组成类似立体步兵方阵一样的队形，实现相互支援。这给拦截的德军战斗机带来了巨大压力，因为他们确实可能会陷入自卫机枪组成的枪林弹雨中，被击落的概率大大提高。
还有一点是，至少在雷达技术成熟前，各国空军的空情感知能力是很差的。要知道对方轰炸机群从哪里以什么样的速度和高度进入这很多时候取决于运气。而即便有了雷达系统辅助，二战德国空军还不得不面临英美空军的战役欺骗行动，拦截机群到达后扑空是常见现象。
当然，这些优势只是相对的。如果没有护航战斗机，轰炸机在面对准确拦截的战斗机时依然会有非常严重的损失。1943年时，美国第8航空队重型轰炸机的损失率一度高达11%，而英国皇家空军夜间轰炸损失率曾经达到12%。按照这个损失率，基本上同一批轰炸机只能执行8次任务，这也可以看出德国战斗机在拦截作战上的出色战果。而有了P-51这样的远程护航战斗机，美军的损失率一下子下降到4%以下，尽管轰炸机有自己的一些办法，但事实证明还是需要有远程护航战斗机才能顺利实施战役任务。到了雷达技术、战斗机进入喷气时代以及高空防空导弹大量服役的冷战时期，大规模轰炸机机群强行突击已经变得十分困难，越战中美军的B-52便付出了不小代价。轰炸机更需要依靠整个体系作战才能完成任务。像二战时期那样单独轰炸机突击已经成为历史。
为什么二战后期没有了专门的俯冲轰炸机
俯冲轰炸机啥优势？命中率高啊，劣势呢？得俯冲投弹啊，而且得拉开减速板啊，不然你高速俯冲投弹之后马上一个破S你的机翼不得掉了啊~
但是你要是拉开减速板，然后去投弹，在现代或者战后这种防空机炮泛滥的场景里头你俯冲轰炸机是不是送人头去的？
到现代，你丫一堆精确瞄准系统的情况下还需要靠俯冲这种自杀行为去提高精确度？哪怕高空重轰都可以靠制导炸弹来定义目标了，俯冲轰炸机真心洗洗睡吧
舰载机降落时为什么要加速俯冲
题主所说的“加速俯冲”是错的，如果舰载机在着舰过程中的飞行姿态是俯冲，那不是要着舰，而是要自杀。要么舰载机机头会先“亲吻”飞行甲板，要么就是舰载机尾钩钩不着阻拦索（视其俯冲的角度而定），连触舰复飞的机会都没有，不管如何，结果只有一个：死！现代舰载机的着舰方式被称为“撞击式着舰”，与二战时期的舰载机着舰大有不同，后者需将飞机的飞行姿态调平，整个过程是“减速、改平、降落”。
现在是拦阻着舰，靠拦阻索“拉”停舰载机，自舰载机接触飞行甲板着舰区到舰载机停下来，只要3—4秒钟。在着舰过程中，不仅不需要舰载机“改平”，而且其机头略呈上仰姿态。现代舰载机着舰，对飞行速度、飞行姿态、下滑角度等都有着极为严格的要求，容不得半点偏差：速度一般控制在240—260公里/小时（多数情况下），舰载机机头上仰，油门推到最大（触舰前，舰载机油门通常是“最大”的85％，只有在触舰的瞬间才会推到“最大”）。当舰载机检测到“成功减速”时，就会自动降低发动机的推力。
油门推到最大是为了使发动机处在“最大推力”状态，机头上仰是为了缩短舰载机升空所需的滑行距离，随时准备“复飞”。舰载机着舰的姿态有点类似于“坠落”，撞击力相当大，有人因此形象的将其称为“拍”在飞行甲板上，这也是现代舰载机对机体结构强度等的要求非常高的最重要原因。舰载机着舰被称为“刀尖上的舞蹈”，危险系数极高。2018年，俄罗斯海军唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号在参加叙利亚战争期间就曾因阻拦索断裂而损失了一架米格29K、一架苏33舰载机及其飞行员。
不管是什么事故原因，都说明了舰载机着舰的危险性。油门推到最大，机头上仰，都是为了舰载机能够快速改出、飞离——若出现舰载机尾钩未钩到阻拦索、阻拦索断裂等问题时，舰载机能够顺利实现“触舰复飞”。这么做是为着舰失败的舰载机及其飞行员预留后路，能够及时脱离险境，也是现代舰载机操作的必需。额外提一句：舰载机在执行起降任务时，航母需以最大速度逆风而行，为的就是给舰载机的起降提供升力、缩短滑行距离，确保其顺利完成起降。
OK，关于无畏式俯冲轰炸机和二战早期,零式战斗机是当时最强的战斗机吗的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。