yf23战斗机(涡扇发动机世界排名)
大家好，关于yf23战斗机很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于涡扇发动机世界排名的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 假如YF-23和SU-47在竞标取得了成功，未来空战是什么
- 日本的心神隐身战斗机怎么样了
- 涡扇发动机世界排名
- B2轰炸机是如何隐身的
- 隐身轰炸机和隐身战斗机的发明历史是怎样的
- 为什么美国F-22发动机喷气口为方形
- F-35A战机坠毁，日本五代机之路为何却别无选择
假如YF-23和SU-47在竞标取得了成功，未来空战是什么
未来空战依然会是现在这个样子，这种历史是必然的。
先说美国飞机，YF—23战机虽然造型相当科幻，乃至于被人冠上“天顶星战机”的名头，但它并没有在绝对性能上超过F22，两架战机的实际能力高度趋同，而YF23比YF22更复杂超前，这才导致了项目丢标。
换句话说，YF23与F22是同一竞标指标下的产物，美军早就拟了未来战机的性能方案，厂家只是研发实行者罢了。
两架战机在最后阶段的PK也证明了这一点，隐身能力、超音速巡航、超音速机动力、超信息优势这当代5代机的4S标准统统都是考量的标准，尤其是前三项，一直都在左右美军的权衡，最后因为YF23用的超前技术太多，飞控系统太复杂，机体看上去还很昂贵，美军这才选择了略保守的F22。
真要说的话，YF23是个比F22还激进的5代战机方案，它并不会影响当今战机的发展，可能还会更早催生出JSF联合攻击机计划，因为被压榨得更穷的美军一定急于用低配战机填补空缺，无论是X32还是X35都无所谓，甚至X32的设计可能都会改变，因为美军需要更保守也更保险的方案。
至于SU—47，这架飞机在设计之时就已经落后了，苏霍伊集团硬把它搞出来，更像一种穷途末路时的打气行为，顺道也想忽悠下装备差了代的俄军搞列装，只是俄军虽然勉勉强强给了金雕以SU—47的装备明，却比来比去觉得不如美军F22，所以硬是再困难也没列装。
而苏霍伊集团也不傻，他们当时明白技术已经落后了，更没有苏联时代的国家支持来与美国大腕掰力气，所以干脆抱住了最赚钱的SU—27系列，玩起了长达几十年的“侧卫家族大销售”，卖出了大量SU-27和生产线，以及不少SU-30、SU-35，硬是熬过了最艰难的时段。
SU-47“金雕”代表的是低速高机动性飞行能力，前掠翼设计带来了优良的低速操控性，但飞机其它方向却并没有本质的进步，实际上“金雕”也不过是个4带+战机罢了，还达不到5代机的水平，更无法引领未来航空的发展方向，就算它被俄军装备，也只能是徒增笑尔。
日本的心神隐身战斗机怎么样了
一个打着研发五代机的幌子，这就心神隐身战斗机的计划，其目的是意在美国F22，其中日本以游山玩水的心态去研制心神战机，看能不能在美国那里得到更高端的战斗机，看下图的心神战机是否像是儿童玩具？单凭它的进气口就不可能达到五代机的级别，起码雷达折射面会像普通战机一样，全球有中、美、俄拥有五代战机，而日本妒忌心态燃起，也宣布开发五代战，2014年到目前为止试飞才数十次，这就叫隐身战机？和美国相比的五代机，人家试飞数百次，都不敢说“行”，后来日本心神战机无缘无故停止试飞了，这是为啥？是要证明日本有能力制造战斗机吗？
第一阶段日本引进美国的单发隐身战机技术，在日美双方敲定F3设计方案，基本釆用YF-23的气动外形，实际上F3是YF-23的降级紧凑型，美国忽悠日本说总体，F-3比YF-23的结构更紧凑、隐身效果更好。与F-35相比，F-3的隐身优势就更明显。
第二阶段日本心神战斗机由三菱公司占据研发主导位置，心神是日本研发的单发、隐身战斗机，心神验证机起飞重量为8吨左右，并塔载两台日本国产XF5-1涡轮风扇发动机，总推力能够达到10吨。起飞推重为1.25，心神蒙皮是新型灵巧蒙皮，目的为减负，矢量喷口能实现IFPC能力，拥有多功能相控阵雷达和光电瞄准系统。
第三阶段心神验证机2014年进行首飞，其实“心神”是2006年日本向外界展示验证机时所命名的，心神首飞至2019年，共进行试飞数十次，但美国五代验证机最低试飞数百次，由此可见，日本制造隐身飞机还是摸没摸到门槛，由于该机没法突破瓶颈，无法再继续下去，听闻被迫停止试飞，停飞有多种因素，包括美国对其进行干涉，意在两国合作新型战斗机。
涡扇发动机世界排名
第一名，美国：F-135型涡扇发动机
美国的F135涡扇发动机，作为有史以来最强劲的战机发动机，它的最大推力已经明显超过了18吨，是目前全球无人可及的军用涡扇发动机。
第二名，美国：F-119涡扇发动机
美国的F119涡扇发动机，该发动机目前已经装配在美军的F-22、YF-23战机上。
第三名：中国：WS-15发动机
中国涡扇发动机便是大名鼎鼎的WS-15发动机了，WS-15全称涡扇15"峨眉"涡扇发动机，是为我国四代机专门研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。
第四名：俄罗斯：AL-41涡扇发动机
俄罗斯土星公司设计研制的AL-41涡扇发动机，该款发动机的最初型号其实也是从AL-31F发动机发展而来，但相对于AL-31系列，该机更注重推力幅度的增加。
第五：中国：WS-10B发动机
WS-10B发动机系列发动机也叫太行发动机，是我国历时27年研制成功的第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。
第六名：俄罗斯：AL-31FN涡扇发动机
AL-31FN型航空发动机研制于上世纪70年代，由俄罗斯留里卡"土星"科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。
第七名，英国：EJ-200涡扇发动机
EJ-200型航空发动机研发于上世纪90年代，EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。
第八名：法国：M88涡扇发动机
M88型航空发动机采用了三维设计技术，全机分为21个模块设计，每个模块都能由简单工具拆装更换，达到减少备件数量、快速更换、简化维修程序和时间的目的，十分有利于快速更换和维修，整机拆卸及维修总共只需4小时。
第九名：中国：WS-13发动机
WS-13发动机被称之为“天山”，是在RD-33的基础上由中俄联合设计研发，推重比为14，寿命2400小时，主要装配在中客ARJ21、中运等机型上。
第十名：俄罗斯：RD-93涡扇发动机
俄罗斯的RD-93涡扇发动机由克里莫夫公司研发，可达到在近17000米的高空实现2000公里以上的时速，是俄罗斯大批投产的航空发动机之一，其寿命为2000小时，主要装配在米格-29系列战机上。
B2轰炸机是如何隐身的
B-2能否被发现？至今没有公开消息。形体那么庞大的“幽灵”，自1997年被装备，问世20多年来，从未被发现，大有“拔剑四顾心茫然”的味道，正不知为谁而雄，其中一项不传之密，就是隐身。
据军事专家们多年分析揭示，大约有五项关键技术，成就了“幽灵”的隐身能力。概括起来主要有，特殊的机体气动设计，超临界机翼，磁性吸波材料涂层，飞翼体控制，背负式S形进气道等，每一项都是难点，都是重中之重。比如飞翼体外形设计，被国际上其他少数几个国家所攻克，也不过是近年之事，然而大部分技术，仍是B-2的绝技。
低可探测值只有0.1平米，它可是长21米，翼展52米，高5米，空重71吨，最大起飞重量170多吨的大家伙呀。说起来，什么外形采用边缘倾斜或平行锯齿设计，什么吸波材料对S波段雷达波以下波段，达到了近乎百分之百的吸收效果，无人能做到。再比如其一部APQ-181雷达，工作在甚高频段，混迹于国际卫星广播通信频段，又如何实现不被发现和干扰的，等等吧，其精心独到的技术，被啧啧称慕有年，绝非浪得虚名。
入役至今，不说频频出动，但每在国际任何地区有事时，出现它的身影。并且它每次出动，每能引发极大的动静和被关注。100公里之外状若一只小鸟，20年使用，只有幽灵，它是如何做到的呢？也许认知的技术误区，遮挡了世人的双眸，唯心者会觉得也许它没有那么厉害。实事是，强大如欧洲，到了俄之“猎人”，英国“雷神”，法国有了“神经元”，才可以正式说突破了飞翼体技术，致于B-2其它技术，仍不被掌握。
隐身轰炸机和隐身战斗机的发明历史是怎样的
隐形飞机的研制历史可能比我们想象的要早。其实人类对军用飞机的隐身设计最早可以追溯到二战末期。
二战末期，德国人推出了一款造型怪异的轰炸机原型机，Hortongo.229。这款飞翼构型的轰炸机不论是其飞翼构型，进气口和尾喷口的屏蔽设计，还是碳质吸波材料和弱介电常数的蒙皮（木质）都可以证明这是一款专门优化过的低雷达反射界面的飞机。这是已知最早的隐身设计。
二战末期德国研发的Hortongo.229
冷战时期，美国率先开发出了升限20公里以上的U-2高空侦察机，并在很长一段时间内让苏联和中国的防空部队无计可施，甚至逼的苏联开发出了锥膛炮版本的高射炮来勉强维持防空圈（因为只有这款锥膛炮射高够得到U-2）。随着苏联导弹的进步，开发出了最大射高超过25公里的S-75（SA-2）防空导弹，U-2变得不再安全。鉴于此，美国在1956年开展了彩虹项目，意在U-2侦察机的蒙皮上涂上一层铁氧体吸波材料来吸收雷达波。后来在1960年代开发的A-12和SR-71侦察机，也在外形上兼顾了一定低雷达散射截面的设计。然而在实际使用中，A-12和SR-71的隐身设计似乎完全不起作用，在越南战场上还是屡屡被发现并被导弹集火；要不是飞机可以飞到3.2马赫，早就被北越多S-75揍下来了。
U-2隐身验证机
黑鸟家族，外形过渡圆滑，有一定低雷达散射截面的设计
为什么采用的隐身设计不起作用呢？究其根本，是因为此时的美国还没有掌握飞机RCS计算的正确模型。虽然RCS的计算早就有一些数学模型存在了，比如物理光学法，然而这个计算量极其庞大，建立模型也非常困难。加上当时的计算机根本支持不了这样的计算，所以隐身战机的外形设计必然是要失败的。
随后的1970年代，洛克希德·马丁又设计了一款隐身攻击机，外形与SR-71有些类似，不过同样没有服役，隐身设计靠谱靠谱也就不得而知了。
洛克希德·马丁70年代研发的“超级卫星”隐形对地攻击机
而在大洋彼岸，苏联的一位名不见经传的科学家乌菲姆谢夫在60年代提出的一个理论，最终成为了隐身战机设计的突破口。乌菲姆谢夫提出了一个理论叫物理衍射理论（PhysicalTheoryofDiffraction，PTD），这个理论的核心内容物体对雷达电磁波的反射强度和物体的尺寸大小无关，而和边缘波的电流强度有关。根据这个物理方程模型，可以计算任何构型飞行器的RCS值。
然而由于苏联这边未对该理论有足够的重视，因此被束之高阁。然而墙里开花墙外香，该理论漂洋过海后，被洛克希德·马丁臭鼬工厂的工程师丹尼斯·奥瓦霍塞发现。受该理论的启发，丹尼斯发现原来复杂外形的物体雷达散射场可以用镜面反射场加边缘电流的总效应表示的，这提供了一种有效的RCS计算方法。
臭鼬工厂根据PTD理论设计出了一种程序，可用来计算RCS最小的飞行器外形。但由于当时超级计算机浮点运算能力实在太捉急了，只能设计出由有限多个三角形组成的飞机外形（想想3D游戏刚出来的时候是不是也是多边形的？）。这个工程上的成果在1977年被直接应用到了世界上第一款真正的隐形验证机——海弗兰验证机上。随着海弗兰验证机的成功，该成果应用到了一款隐身轰炸机上，这就是F-117隐形轰炸机。
F117采用的多边形和锯齿型边缘设计，可以将雷达波散射到特定几个方向，而机头方向上可以保证RCS非常小（0.0001～0.01平方米）。采用倾斜双垂尾，可以将侧面射来的雷达波偏转到其他方向，不会被接收机接收；此外采用完全内置的武器，即所有武器放在弹仓中，以免武器弹药和挂架影响到隐身性。
海弗兰验证机
F117隐身轰炸机
F117的RCS模拟，RCS分布呈蝴蝶型，机头方向RCS最小
在F117的设计获得巨大成功后，美国并未停止开发更新的隐身轰炸机。因为F-117的载弹量和航程太弱鸡了，只能算一款战术轰炸机或者攻击机，不具备战略打击能力。新的隐身战略轰炸机于1980年代开启，由诺斯罗普公司操刀，沿用了飞翼构型，在此基础上加入了翼身融合设计，并采用更加光滑过度的外形，以此优化气动外形。为了优化隐身，并采取了更为激进的设计——去掉了垂尾，仅使用机翼上的几个阻力舵以及两个发动机的差动来控制机身的航向偏转和滚转机动。由于以上的改进，B-2的隐身在全方向上做的都比较好。
B-2并非是诺斯罗普平地上建高楼，实际上在二战期间诺斯罗普就已经开始为军方开发了一款飞翼构型的轰炸机——YB-35，当然它是1946年才开始生产，二战都已经结束了；紧接着诺斯罗普在1947年又研制了飞翼构型的喷气版本——YB-49。这两个飞机虽然当时没有主要考虑隐身性能，然而这种飞翼构型天然具有不错的全向隐身能力，为后来的B2打下了很好设计基础。
使用螺旋桨推进的YB-35和喷气推进的YB-49
B-2的原型机“高级珍珠”
B-2轰炸机
B-2轰炸机不加油最大航程达到了1.2万公里，最大起飞重量达170.6吨，两个内置弹舱可以携带25吨的弹药（16枚AGM-129）。这是一款真正意义上的隐身战略轰炸机。
F-22的ATF（AdvanceTaticalFighter）计划几乎是和B-2的同时开展的，在80年代在洛克希德·马丁和诺斯罗普之间展开了激烈竞争。最终设计靠谱，工期不拖的洛克希德的YF-22略胜YF-23一筹，成为了美国首款隐身战斗机。这款飞机同样适用内置弹舱作战，不仅隐身性能好，气动外形也是精妙绝伦，拥有4S性能（超音速巡航，超机动性能，隐身性能和超视距打击）。
YF-22和YF-23
1991年，ASD正式宣布了ATF计划YF-22中标。最初的合同包括了9架单座原型机和2架双座原型机，以及批量750架空军正式服役的机型，不过随着冷战结束，美国失去了真正的对手，F-22订单也就一砍再砍，最终只有183架服役。
F-22可以算天下第一委屈的战斗机，武功盖世，无用武之地
随着F-22服役，它的一些缺点就暴露出来了。最大的问题在于对地对海攻击能力差。除了攻击能力差以外，海军和马润觉得这么个大宝贝，动不动就要恒温机库，吃点海风动不动就要趴窝保养，伺候不起，因此坚决不要。于是空军海军和陆战队联合起来又搞了一个干糙活的五代机项目——联合攻击机项目（JSF）。这就是F-35的由来。这一次竞争在洛克希德马丁和波音之间展开，技术雄厚的洛克希德·马丁在俄罗斯Yak141垂直起降专利的加持下，击败了波音，顺利把X35的X变成了F。除发动机不是变循环以外，X35都要比X32更优秀，尤其是颜值。
波音的X32
F-35垂直降落模式，采用了尾喷管垂直向下旋转90度的方式
F-35比起F-22，应用了更多的先进技术，比如吸波性能更好同时更皮实的隐身涂层，分布在全身的光电传感器和雷达电子设备，让F-35拥有超强的态势感知能力，甚至可以在全程雷达静默下完成任务。目前F-35在全世界范围内累计交付的数量已经达到了390架，不光是美国自己装备，还成功卖给了不少小兄弟。
F-35的EOTS可以实现360度可见光-红外探测能力覆盖
F-35周身布满了敌我识别天线，雷达告警器，电子战设备和光电分布式孔径系统（EODAS）
美国在隐身战斗机上的进步和技术成就是举世瞩目的。然而进入了21世纪10年代后，另一款战斗机很大程度上夺取了F-22和F-35的光环——这就是我们的歼20。歼20在设计哲学上兼顾了空优和对地，拥有F-22没有的态势感知能力和F-35没有的超机动能力。不得不说我们国家的飞机设计师是很有智慧的。
歼20的隐身设计非常靠谱
歼20也使用了类似F-35那样的EOTS和EODAS，态势感知能力超强
从五代机开始，中美第一次站到了同一高度上。而六代机开始，美、俄、英、法、中等国家也都已经纷纷开始提出自己的计划和预研工作。在这个时代，隐身设计理论在这个时候已经非常成熟了，六代机要解决的还是能否搞定用更加整洁的外形和更少的舵面来实现超机动。此外高能武器，人工智能，涡轮机组合循环和变循环发动机技术，都将是未来六代隐身机的可选发展方向。现在还看的不是特别清楚，只能说八仙过海各显其能，谁的方案更成熟，更能经受时间考验，就越可能成为下一代战机的标准了。
各国的六代机方案
为什么美国F-22发动机喷气口为方形
F-22猛禽战斗机和YF-23黑寡妇战斗机相比起来虽然设计相对保守，但是两家公司在发动机喷口使用正方形的矩形喷口上可以说是达成了一致。F-22猛禽战斗机的F-119发动机属于大加力发动机，在加力后所形成的高温马赫环是非常明显的，这会导致F-22猛禽战斗机非常容易在狗斗时锁定，所以F-22发动机要么使用长一点的原型发动机喷口来收束发动机马赫环所造成高温，要么就使用更小的方型喷口将发动机所形成的马赫环尽可能的缩小来减少红外辐射信号。
而在隐身性能大于一切的情况下，F-22猛禽战斗机自然而然会选择隐身性能更好的矢量喷口了。矩形矢量喷口不仅可以改善F-22战机的尾部的RCS值，并且更小的红外隐身信号可极大程度的改善F-22战机面对超势能战斗机时狗斗能力不足容易被格斗弹贴脸锁定打的尴尬境地。但是矩形喷口有利必有弊，矩形矢量喷口相对圆圈型的发动机喷口在推力上的损失明显要很大，并且美国似乎还担心推力损失的不够大特地的将矩形喷口的开口设计的非常之小。
而之所以没有没有将F-22战机的矢量矩形喷口的开口设计的更大一些。这背后的原因和F-22的矢量喷口要和机体保持平行来增加隐身性能有着很大的关系。假如F-22战机的矢量矩形喷口的开口和发动机的喷口一样大，这将会导致方形矢量喷口装置的结构重量和长宽都极大的增加，也就意味着F-22战机的身板需要跟“肥电”战斗机一样厚重才有可能将大方型喷口的矢量喷口套在发动机上面。
F-35A战机坠毁，日本五代机之路为何却别无选择
前段时间日本空自一架F35A战机在飞行训练期间坠海，导致日本所有F35战机停飞，在坠毁之后美日双方也是紧急对失事海域进行封锁并找寻坠海战机残骸，虽然时至今日还没打捞出战机残骸，但是F35战机作为日本现阶段最先进的战机，此次坠毁肯定会影响到该机后续的装备计划。虽然这是F35战机半年内的第二次坠机事故，但是F35战机作为一款新型战机，才刚开始批量交付，坠毁的这架战机交付日本空自的时间也比较短，所以这次坠机并不能证明F35战机的坠毁是因为战机本身的问题而坠机，当然现在介于残骸还未打捞上来，具体坠毁原因尚不明确，但是日本政府显然已经做好了承担一切后果的准备。因为不管该机是人为误操作还是战机本身的问题美国都会将这个黑锅丢给日本背，而日本也不得不背。首先引进F35隐身战机也是日本政府自行建立亚太地区隐身战机打击群的核心。虽然在二十年前日本也有参考美国F22战机而启动自研“心神”隐身战机的计划，但是后来因为技术原因，心神战机全面转为隐身技术验证机，而其配套的XF91矢量发动机也成为了技术验证机。但是这并没有影响到日本打造属于自己“隐身战机打击群”的计划，所以在自研隐身战机失败后，日本也是走上了外购的发展方向，可能是因为日本在研发心神战机时明白自身的航空硬实力，所以在自研心神战机的同时，也加入了美国“联合战机F35”的研发队伍中，并且日本在F35战机的合作上不像其他合作国一样从美国购买整机，售后也全部交给美国负责。而是从美国采购包括整机和发动机的零部件，然后交由本国企业组装下线和后期亚太地区的维护保养工作，为此日本不惜投入巨资来国产F35战机。后来因为国产F35战机的国产成本比直接进口更贵，所以日本又以节约军费为由，国会也是在去年年底去年批准了一项高达1000亿日元的采购案，转而从美国整机进口一百架以上F35战机。其实对于日本来说已经达到了目的，因为当初决定花巨资国产F35战机也是为了提高日本在隐身战机上的研发制造技术，现在才国产组装下线了不到10架战机就转而纯进口整机的做法，对于日本而言花钱买技术的目的已经达到，现在以更低的采购价从美国采购F35战机才是最好的选择。其实不管是因为国产成本太高还是国产组装质量太差，对于日本而言选择F35战机已经是唯一的选择了。因为在我国第五代隐身战机歼20批量装备服役，和大量的歼10C/16战机批量装备部队后，日本在亚太地区的空中优势已经变得越来不低，而且韩国和新加坡已经开始装备F35战机，日本如果因为此次坠机事故就选择放弃继续装备F35战机，那等于是自己放弃了建造"属于自己的隐身战机打击群”的同时也放弃了几十年的军力优势，而且在短时间内将会被周边国家的五代机所包围。特别是在现在亚太地区的五代机越来越多的情况下，日本只有继续顶着压力采购装备F35战机才是最好也是唯一的选择，所以就算美国将这次坠海战机的黑锅丢给日本，日本也得满脸欢笑的背着。
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