山地自行车比赛(山地自行车11速和22速区别)
大家好，关于山地自行车比赛很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于山地自行车11速和22速区别的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 山地车低配和高配，骑起来差距大吗，一定要买高配才好吗
- 山地自行车11速和22速区别
- 圣安地列斯第二个赛车比赛怎么过
- 推荐几款山地车，要性价比高的
- 山地车怕雨淋吗
- 山地车种类如何区分XC，Trail，AM，DH, FR
- 锻炼身体的话，是骑公路自行车好，还是山地自行车好
山地车低配和高配，骑起来差距大吗，一定要买高配才好吗
骑车舒服，性能比较好，骑很长的路程配置高的比配置低的轻松好多，使用寿命应该都是一样，其实没太大的区别，如果不是山地车比赛的，其他都无所谓的。
山地自行车11速和22速区别
1.山地自行车11速和22速有很大的区别。2.11速和22速的区别在于齿轮数量不同，11速只有11个齿轮，而22速则有22个齿轮。这意味着22速的自行车可以提供更多的齿比选择，可以更好地适应不同的路况和骑行需求。此外，22速的自行车通常配备更高档的变速器和更轻的齿轮，使得骑行更加轻松和舒适。3.当然，22速的自行车价格也会比11速的自行车高出很多。如果你是一名专业的山地自行车爱好者或比赛选手，那么22速的自行车可能更适合你。但如果你只是普通的骑行爱好者，11速的自行车已经足够满足你的需求了。
圣安地列斯第二个赛车比赛怎么过
圣安地列斯，第二个赛车比赛的通关方法是玩家需要报名赛车比赛然后玩家就可以进入餐车比赛和其他赛车手进行比拼，以后拿到冠军就可以顺利通关了。
推荐几款山地车，要性价比高的
喜德盛比较好
喜德盛的质量不错，价格朴实，拥有超高的性价比。预算不足的话可以考虑喜德盛，因为同价位的车型，它的配置会比前面说的两个好些，性价比优势大。预算充足也可以考虑，毕竟怎么说也是“国货之光”，不少新手入门也会选择喜德盛。
山地车怕雨淋吗
1不完全怕雨淋2山地车通常配备有较好的防水性能，例如车架、车轮、车把等部分都经过特殊的处理，可以防止雨水渗入造成损害。但是，如果遇到暴雨或者长时间在雨中，还是会影响车辆和骑行者的安全。3如果骑行者要经常在雨中骑行，可以在车辆上做进一步的加强和防水处理，以及佩戴相应的防雨装备，如雨衣、雨鞋等，来保证安全和舒适度。
山地车种类如何区分XC，Trail，AM，DH, FR
1)XC=CrossCountry越野
竞速车种，竞技性非常强的一个车种，世界上主要的山地车比赛也都是以XC为主。从骑行环境来说可能80%是上坡及平地，下坡对XC来说只是一种过渡。并不是这个级别种所主要针对的方向。从器材方面来说，前叉行程大约在80-100mm左右，车架以硬架为主，国内做得比较杂，什么档次都有。目前软架XC比较少，有竞争力的车型也集中在一些欧美品牌上。这个车种的最大特点是骑行强度，对体力要求很高。
2)Trail林道车，
这也是最泛指的山地车穿越车种，可能更多的是业余车友骑行，不是特别考虑竞技性。这也许是实际车友最多的一个车种。骑行环境上来说其实跟XC差不多。上坡和平路可能占70%，下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。器材上，Trail车种的前叉行程一般来讲应该是100-120，车架为硬架或者是行程4-4.5英寸的软架。这个车种的最大特点是骑行强度以及技术要求比较低，玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。
3)AM=AllMountain全山地
全地形车种，玩这个需要车手同时具有一定的体力以及技术。既然是全地形，就以为它的骑行环境可能是上坡、平地、下坡各占1/3。上坡的体力要求，下坡的操控能力，以及通过障碍的技巧都需要掌握一些。器材上来说前叉一般在120-150可调节，车架基本上以行程5-6英寸的软架为主。硬架有，但是很少。
4)DH=Downhill下坡
这是一个纯下坡的车种。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，几乎不会有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修护。这是一种纯粹追求速度的玩法，对于车手的操控技术有最高的要求，丝毫的差错将使你的成绩名落孙山。
5)FR=Freeride自由骑
不讲究速度，纯追求技术的玩法，骑行环境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。加拿大温哥华NorthShore以及Whistler的山路上就有很多这样的道路，对技术和操控的要求极高，尤其是车手的平衡性，在那些独木桥上更加显现无疑。
锻炼身体的话，是骑公路自行车好，还是山地自行车好
如果你经常骑行的道路以柏油公路为主，又喜欢速度带来的刺激感，可以选择公路车。而如果你想兼顾公路、轻度越野和长途旅行，那么一辆硬尾XC山地车则是你更好的选择。当然，如果想参与更为专业的山地车运动，则可以选择本文中提到的AM、FR甚至DH车型。关于公路车和山地车的区别及车型细分，请见下文：
一、公路车和山地车的区别：
1.用途：
从专业运动的角度来讲，公路车在大多数时候所针对骑行的路面是人造公路。而山地车所针对的路面是各类天然越野道路或人工铺设的越野赛道。
公路自行车也有针对Cyclocross（公路越野）这一运动项目所制造的，具有一定越野性能的车型，但一般仅仅用作特定的比赛，并非主流车型。
2.配置：
传统公路自行车轮径多为700c，山地车多为26"，公路车比山地车轮径大。但近年来，为了提高通过性及稳定性，山地车的轮径也在逐步增大。目前，27.5"和29er山地车在相关运动领域已占据主流，现在山地车的轮径基本和公路车相同。
专业公路车会采用专用的弯把（羊角把）和飞机把（计时赛车用），直径很细（一般为23-25mm）、胎纹较浅的轮胎和齿数较大的牙盘，一般最大牙盘齿数在53齿左右，不具备具有复杂结构的避震系统（用于古典赛和公路越野赛的公路车会被设计有简单的缓震结构，但车架和前叉均不会像山地车那样使用具有明显减震感觉的避震系统。刹车、变速系统多使用配合车把形状而设计一体式手变。
山地车则多采用直把及燕把，使用较粗，胎纹颗粒感较强的越野轮胎，牙盘齿数较小，一般最大牙盘齿数在44齿左右（也有30多齿的单片盘系统），且基本都配备有避震前叉，许多款式还带有后避震结构（软尾山地车）。变速系统采用指拨及转把变速。
此外，公路、山地车的变速、传动套件在设计上也会有所不同。
二、公路自行车
专业公路自行车主要分为大组车和计时赛车
1.大组车：
大组赛是我们在各大赛事中所看到的常规赛段，一般距离较长，单赛段100-200km左右不等，所有参与赛事的车队选手同时出发，百余人共同竞争赛段冠军。
“大组车”就是我们第一印象中的公路自行车，羊角弯把、手变装置，搭配车圈高度较低的的爬坡轮组或平路破风时使用的碳刀轮组，在保证速度的同时，兼顾一定的骑行舒适性。
“大组车”即我们日常见到的公路自行车
2.TT车（计时赛车）：
“TT车”的造型则非常拉风，由于是在无同时竞争者的环境中独立参赛，且赛程较短，所以“TT车”更加追求整车的空气动力学，以获得良好参赛环境中的最大速度。
“TT车”的外观非常“战斗”
现代“TT车”的车架大都宛如“刀片”，配合“飞机把”、“封闭轮”，以及尽可能隐藏于车架、前叉内的夹器及刹车、变速管线以降低风阻。此外，车手们在计时赛中也会穿上特制的低风阻骑行服和“水滴盔”，以追求那极其甚微的极限速度。
“TT车”的“飞机把”，刹把位于“机翼”的两端，变速装置则位于向前延伸的“休息把”顶端
“封闭轮”及“刀状辐条轮组”是计时赛中的必备破风良品
为了减少风阻的干扰，“TT车”的夹器往往隐藏在车架、前叉结构内
“TT车”的尾钩为鱼叉式，可以对轮组的前后位置进行微调
特殊材料的骑行服、鞋套以及“水滴盔”，也是计时赛选手的必备装备
三、山地自行车：
1.XC（CrossCountry）越野：
XC是最轻量级的山地车，也是山地车中最常见的款式，配备避震行程较短的前叉，且多为硬尾结构。除了轻度越野，XC车同样可以用来进行公路骑行及长途旅行，是一种兼顾各种路面的山地车。
2.全地形AllMountain、（简称AM）耐力赛（Enduro）
之所以把AM和Enduro归为一类，是因为Enduro的称谓更贴近于竞赛模式，而AM的称谓则更贴近单车本身。
先说AM，它同样拥有前后避震结构，避震行程一般在160mm左右等（一些避震行程在140mm甚至更短的软尾山地车也被称作AM，AM的定义实际上较为复杂），多使用2片式牙盘（或1x11速），兼顾越野路段的上、下坡，无花式技巧，以快速穿越林道等骑行方式为主，是一种在路况较为复杂，但适合进行常规越野骑行的路段所适用的运动自行车。
而Enduro，则可以说是AM的比赛形式，即耐力赛。Enduro竞赛会设置多个兼顾上、下坡的越野赛段，并以下坡赛道为主，并伴有石块路等考验车手空车能力的赛段，车手们在丛林与山脊间高速穿梭，争夺冠军，可谓是山地车界的“环法”。
Enduro也是非常刺激的山地车玩法
3.障碍技巧（SlopeStyle，简称SS，目前还没有比较统一的中文称谓）
SlopeStyle和EFR类似，也是骑乘单车，在空中进行高难度动作的一种极限运动。但SS的“起飞场所“为人工搭建的土坡或其他可以完成空中动作的人工场地。
SS车同样拥有前后避震结构，使用单片式牙盘，但其避震行程较短，仅为100-120mm左右，这主要是因为人工土坡的降落坡面角度均会经过精心设计，车手正常降落时，会借斜坡的角度落地，从而避免造成过大的瞬间冲击。而且，SS的场地路面平整，过于柔软的避震反倒会增加车手们完成动作时的负担。
和SlopeStyle类似的，还有无后避震，甚至没有任何避震结构的土坡腾跃车（DirtJump，简称DJ），车手们除了用DJ车完成SlopeStyle的场地的动作外，还会用它进行一些城市街道障碍中的花式动作。
精彩的SlopeStyle
4.自由骑（Freeride，简称FR）和极限自由骑（ExtremeFreeride，简称EFR）
FR和EFR是两种不同的“玩”法，但整车配置上基本相似。自由骑的整车配置要比速降“轻”一些，使用单片式牙盘，避震行程180mm左右的单肩前叉及后避震，车架看起来比速降车要“瘦身”一些，其它配置和速降车类似。
普通的FR也会去完成一些针对速降车的路段，并兼顾一些轻量的林道穿越、丛林速降（在丛林中搭建用木板制成的跑道，有一种“丛林过山车”的感觉）骑行。
而EFR则绝不是一般的山地车爱好者所能完成的，虽然和FR使用的单车配置相似，但玩法可大相径庭。EFR可以说是目前自行车界最“玩命”的骑法了，飞跃悬崖，还要在空中来一个“超人”动作，或是在天然的山坡上借势起飞，在空中做出360度旋转、后空翻等惊人的表现。
CamMcCaul使EFR领域的高手
我们熟悉的单车超人DannyMacaskill近年来便热衷于EFR，结合他炉火纯青的攀爬和街式自行车技巧，用单车创造了无数人类“不可能完成的任务”。
Danny大神的EFR动作令人无比惊叹
5.速降车（Downhill，简称DH）
100%高速下山车，专门用于从山顶以极快的速度冲过乱石丛生，弯道复杂的崎岖山路直达山底。速降车使用单片式牙盘，通常搭配有避震行程200mm以上的双肩避震前叉及后避震，700mm以上的超长的燕把以及粗达26x2.5"的粗壮轮胎，并使用4活塞，直径达到180mm碟片的液压碟刹系统来控制它重量级的体重。速降车的骑行角度也较为后仰，更符合下坡时的骑行姿势。这些特点也使得速降车的上坡能力为0，平地骑行时也能累死人。
如果你有幸骑着速降车，在安全措施完善的情况下快速冲下楼梯时，会惊奇地发现，除了后拨在震动时因上下抖动而产生的“当当”声，前后超长行程的避震器，会让你感觉自己车轮之下的，似乎只是一个普通的下坡。
当然，真正的山地速降，可远远没有“下楼梯”这么简单！
越野摩托车般的速降车
而大多数速降爱好者们，也会用汽车的顶架或后架，驼着这些单车界中的巨兽从城市出发，前往玩车的场所，否则，到达目的地之前，体力也许就已经被它消耗光了。
至于如何进行选择，需要根据个人需求而定。
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